终极歼7要上航母?三十年前的梦想,终于快被贵州山鹰实现了

说到终极歼7,很多人会想到“枭龙”战机。实际上,“枭龙”与歼7已经没有关系了,是完完全全的重新设计。而真正的终极歼7,则是贵州的“山鹰”教练/攻击机。近日,有消息称它战胜了南昌的L15,成功入选中国航母的舰载教练机,如果属实,这意味着它在三十多年之后,终于实现了歼7上航母的梦想,可谓圆满。

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山鹰在地面模拟甲板上一跃而起

上个世纪80年代末,我国第二次启动研制航母的计划,准备建造一艘中型弹射航母,被称为“891”航母工程。作为配套,歼7被选为舰载机,但是歼7直接上航母,显然是不合适的,它的降落速度高,可控角度小,机头安装雷达的空间又非常不足,因此成飞不得不对它进行了推倒重来式重新设计,研制出了歼7J舰载机。

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歼7J舰载机模型,可以看出很多细节

从后来曝光的画面来看,歼7J最大的变化,是将歼7的机头进气改为两肋进气,外加附面层隔板,这样就腾出了机头的空间,用于安装大直径的雷达。而当时,国内在这方面技术最顶尖的是沈飞,因此成飞虚心向沈飞请教求经,按照兄弟单位结算的方式交付学费,终于学成,两肋进气和附面层隔板技术后来也被用于枭龙的01和03架原型机。

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歼7J舰载机正面修复图

除此之外,歼7J最重要的技术是机翼折叠技术,这方面是成飞的强项。早在上个世纪70年代的“707”航母工程中,我国就已经突破了相关的技术,因此不存在太大的问题。但是由于弹射起飞和拦阻着舰的需要,歼7原先的起落架绝对不可能成熟那样大的冲击,因此成飞花费多年实践攻关,才终于将这个难题攻克。

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此前大家想象的歼7舰载机,当然不是这个样子

而在其他方面,歼7J也力争做到精益求精。比如为了提高飞行员着舰时的视野,它在国内首次采用了整体式风挡,看起来非常现代化,这项技术也为后来歼10的研制铺平了道理。更值得一提的是,歼7J还采用了部分隐身设计,比如机头侧面的棱线。这个隐身设计在现在看起来虽然非常原始,但足以体现成飞超前的眼光。

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疑似歼7J舰载机的全尺寸模型,弹射型前起落架清晰可见

歼7J经过多年的发展,基本达到军方提出的技术指标,但是由于“891”航母的下马,不得不和后来的歼10J舰载机一样,被束之高阁。不过进入新世纪,我国提出第三代教练机的需求后,又让成飞看到了新的希望。此时,他们已经和贵飞达成了某种技术合作联盟,由于要专门生产歼10、枭龙和研制歼20,所以歼7J的技术被转移到了贵飞,才有了2003年12月13日“山鹰”教练机的成功首飞。

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一定程度上可以说,山鹰就是歼7J的重生

从外形来看,“山鹰”确实就像歼7J再获新生一样,而且它从面世开始,就有上航母的雄心,其底气就是歼7J在十多年前的成功探索。不过,由于歼7J从未有过实机,也从未进行过真正的航母起降训练,所以依然存在很多问题,其中表现之一就是歼7弱小的机身,无法承受拦阻着舰式巨大的冲击力,甚至有被拉断机身的可能性。因此,“山鹰”才不得不长时间停留在模拟训练基地,担负起歼15飞行员的岸上模拟训练任务,但是它上舰的雄心一刻也没有停息过。

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山鹰在岸上模拟甲板着舰

从目前的情况来看,歼7J的衣钵传承者“山鹰”似乎已经攻克了这一难题,再加上电磁弹射航母也会使用新型的电磁拦阻系统,舰载机着舰时的冲击力大为减少,所以“山鹰”,值得期待,歼7J的梦想,在三十多年之后很快就会实现。

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模拟航母起降版的山鹰

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山鹰模拟航母起降版原型机

最后,咱们再多说一句,从技术上看,无疑是南昌的L15更为先进,它已经配套歼20部队,称为我国四代机的教练机,而且L15采用双发设计,上舰的安全性远远高于单发的“山鹰”。不过,问题可能恰恰出现在发动机上,L15采用的是乌克兰的发动机,由于乌克兰的巨变,再加上美国的干扰,其供货无法保持稳定。虽然国内早已开始L15配套发动机的国产化工作,但是在涡扇10、涡扇15等更重要的任务面前,分给L15的精力是非常有限的,而且要上舰,L15必须采用带加力燃烧室的发动机,这又给国产化引擎提出来了新的难度。

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L15性能颜值都不从,最大的问题就是发动机

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L15和歼20同框

当然,我们相信L15的国产发动机最终会被研制出来,并批量装备,但唯一的问题是需要时间,而我们缺少的恰恰就是时间。我国两艘航母已经服役,第三艘航母也正在建造当中,很快就会下水。这样一来,先让“山鹰”上舰,保证舰载机飞行员的日常基础训练,将歼15解放出来,专心负责高级训练和战斗值班。等L15舰载版研制成功并批量服役之后,我们的第四代舰载机也面世服役了,到时候再替换“山鹰”和歼15的组合,全面升级中国航母的战斗力。

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山鹰上航母想象图

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L15着舰想象图

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