据网络搜索到的资料，所谓的“翼刀”，是指战斗机机翼上与机身轴线平行的，似刀子一样的铝合金片，即利用物理方法阻止附面层向外翼流动，以缓和翼尖分离，增加战斗机的安全性。
现在，战斗机上的翼刀，其实，已经看不到了，翼刀出现在战后，刚开发的喷气式战斗机上，是当时航空界较为常见的一种控制战斗机失速的有效手段。
歼-6，是沈飞根据前苏联提供样机和全套设计图纸，仿制成功的米格-19战斗机，是米高扬设计局研制的最后一种传统后掠翼气动布局的战斗机，也是战后第一种进入批量生产的超音速战斗机。
最大起飞重量7.5吨，作战半径600公里的歼-6，前后生产数十年，产量高达5200余架，是我军装备数量最多的战斗机，除了满足空军和海军航空兵使用以外，歼-6还被用来大量出口，包括无偿地援助亚非拉友好国家。
采用机头进气的歼-6，翼展9.19 米，其翼梁采用了铝合金，机翼前缘后掠角 58度在 1/4 处变为 55度，每边机翼上有一个垂直高度32 厘米的巨大翼刀，副翼和襟翼由液压驱动，据此用来调整歼-6的飞行状态。
歼-6采用轴流式涡喷发动机，为最大起飞重量7.5吨的机体，提供了充裕的动力保证，大后掠翼提供的低阻力保证，赋予了歼-6超音速的能力。
机翼采用一对巨大翼刀的歼-6，其目的就是为了防止歼-6在飞行特别是在战斗过程中，失速进入螺旋状态，保障战机和飞行员的安全，翼刀有效解决了由翼尖带来的失速问题，是控制翼尖失速的各种手段中最简单廉价的。
此后，研发的战斗机，就极少采取翼刀了，而改用全自动前缘缝翼，或机翼后缘内侧设有后退式襟翼，放下时能增大机翼面积，改善了起降性能，但由于结构比较复杂，只能用于起降状态。
就其效果而言，全自动前缘缝翼、后退式襟翼，要比翼刀好得多，能有效解决了战斗机因翼尖带来的失速问题。
现在，随着战斗机自动控制系统，早就普遍采用数字微机化，来控制包括前缘缝翼、前缘襟翼等各种附面层控制装置，可以替代翼刀，效果比翼刀要好，所以翼刀就渐渐淡出了战斗机的机翼，就看不到翼刀了。
