成功打破垄断!中国耗费巨资打造1运输船,它到底有啥特别用途?

当今世界的造船工业,形成了中日韩三国鼎立的局面,并且越来越多的订单开始向中国造船厂倾斜,而在二十年前,在全球造船订单上,中国只能承接一些利润微薄的生意,但现在情况已经彻底发生反转,这次中国再次出手,耗费巨资打造了又一艘海上巨无霸,那么它到底有啥用途呢?对此老外看了也只能眼红,因为它是一艘法国订购的LNG货船,这也标志着在高端船舶制造领域,中国已经成功打破了垄断!LNG船,说白了就是运输液化天然气的船舶,天然气在日常生活中使用非常广泛,不仅烧饭做饭需要用到它,很多城市公交与出租车也采用天然气作为动力,而且它还可以用来发电,中国对天然气的需求量也在不断上升,远距离运输天然气,可以通过铺设输气管道,但如果是跨海运输,那么管道的可行性就非常差了,这时候就必须借助LNG船才能够实现运输。不要以为这种船只研制起来很容易,此前世界上只有韩国大宇造船厂具备生产LNG船的技术,因为这种船存在两大技术难点,一是船只吨位大,如果是吨位小的船舶,那么运载量非常有限,而且单位的运费也比较昂贵,所以并不划算,二是大量天然气储存在船上后,它就犹如一艘漂浮的炸弹,其威力足以摧毁方圆几十公里内的船只,安全性不容忽视,不要说火星,即使是一丁点的静电,也可能引爆天然气,并且在运输过程中还需要防止气体泄漏。

所以在建造液化天然气存储缸体材料时,会选择一种名为殷瓦钢的特殊材料,这种材料生产出来后是一段一段的,需要用焊接工艺将其拼凑成缸体,虽然机器可以承担90%的焊接工作,但剩下10%恰恰是难点所在,必须由人工来完成精确焊接,即使是很微小的焊缝没有焊接到位,都会留下严重的隐患,而且为了让液化天然气维持在稳定的状态,它的内部温度还需要达到零下180摄氏度左右,这么低的温度,也将导致钢铁变得脆弱,这些都是难点所在。中国在2008年成功研制出首艘国产LNG船,标志着中方正式加入这一俱乐部,同时,随着全球节能减排需求的不断增加,给万吨巨轮加上LNG动力,也成为中国不得不考虑的问题,比如法国向中国订购的LNG货轮,中国自主研发的40万吨矿砂船,均采用LNG作为动力来源,与重油相比,天然气稳定性差,气化导致内部压力增加,容易导致天然气舱出现形变,从而让甲板无法稳定安放货物,对此中国采用一种特殊的导轨,成功解决了集装箱稳固问题。

在全球疫情的影响下,日本与韩国造船工业均不同程度受到影响,只有中国率先在危机中恢复生产,并且现在国内的造船技术丝毫不输给日韩,并且成本还更加低廉,这也难怪为何会有越来越多的国家选择将订单交给中国。

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