印度投资5000亿,在喜马拉雅山脉修铁路:可将机械化师送到边境

印度正在修建一个从新德里到边境地区的铁路网,包括抵达拉达克,克什米尔等地的18条铁路线。其中,印度国防部已经向印度铁路公司直接拨款,修建一条650公里长的铁路,从具有战略重要性的拉达克首府列城通向新德里,而且在任何天气条件下都可以通行。

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据康坎铁路公司董事长桑杰·古普塔消息称,贯通印度新德里-克什米尔实控地区进而延伸到查谟等地的铁路线全长1315公里,目前已经完成百分之八十。印度已经允许印度边境警察(ITBP)部门增加47个边境哨所和12个“临时营地”,以加强对边境的警戒。

“今日印度”网站报道,铁路从2016年就已经开始修建,而且,还要修建一条从比拉斯布尔—曼迪—默纳利—列城铁路线,这条铁路将长达498公里,耗资70亿美元,大约5000亿卢比。这条铁路将会经过拉斯布尔、曼迪、古卢、喜马偕尔邦的拉胡尔和斯皮地区,最后到达拉达克首府列城。

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在军事上,铁路网的作用远远大于公路网,因为,铁路可以快速大批量运输重装备和大批人员物资。据报道,如果这一计划被批准,其中一条将成为世界上海拔最高的铁路。《今日印度》称,考虑到边境沿线的紧张情况,这些项目从战略的角度来看很重要。拉达克列城是印度第14军总部所在地。但是,从印度其他地区到该地区的道路总被大雪切断,1年有8个月难以通行,全天候的铁路网将同时满足战略和社会经济的需要。

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铁路输送行动是指军队利用铁路列车输送人员和物资的运输。是军事运输的一种方式。铁路运输具有运量大、运距远、速度快、成本低、受天候影响小等特点,是战略、战役后方实施军事运输的主要手段。

在1991年的海湾战争和2011的利比亚战争中,对于缺乏铁路的伊拉克和利比亚来说,强敌的空袭对于公路交通的瘫痪作用则大得多。可见,在核威慑条件下的高科技局部战争中,铁路运输能力的强弱,仍然直接关系到军事力量投送的效率和质量。

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现在成千上万工人正在修建印度计划的18条边境铁路,而且,还会在铁路附近预留空地,建立机场,补给中心和军事基地。一旦全部完工,印度不仅仅可以把山地师部署在边境高原,还可以把机械化部队部署在边境山区。从印度全国来看,印度铁路公司正斥资1300亿美元(约合8165亿元人民币)逐步更新其12万公里长的运营线路,招聘23万名铁路工人。

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同时,将印度火车从时速70公里提速到160公里,报道称,印度铁道部报告说,在边境地区的4条1000多公里铁路,从地形和地质上来说,这些路线多位于喜马拉雅山脉的断层和褶皱上,构成巨大的工程挑战。这意味着需要在地质情况危险的地带建铁路隧道。

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但是一旦建成,这些线路被认为将在必要时用来运输军用物资和进行部队调动,成为战略级铁路。据印度《经济时报》报道称,铺设铁轨的重要性仍然在于防御前线。这将使印度陆军更容易在边界山区部署士兵和火力。目前军队几乎完全依赖几条公路。

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